ರೋಟರಿ ವ್ಯಾನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರೇ, ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹರಿಸುವುದು?

ರೋಟರಿ ವೇನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತೈಲ ಮೊಹರು ಪಂಪ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಸಿಂಪಡಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ರೋಟರಿ ವೇನ್ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
ಉಪಕರಣದ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಬಳಕೆದಾರರು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು?ಅಸಹಜ ತೈಲ ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು?
ರೋಟರಿ ವೇನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಮೊದಲಿಗೆ, ರೋಟರಿ ವೇನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಅಂತಿಮ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು.
ತರುವಾಯ, ರೋಟರಿ ವೇನ್ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ನ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ಲೀನ್ ಖಾಲಿ ಕಾಗದವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ), ಸುಮಾರು 200 ಮಿ.ಮೀ.ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ನ ಒಳಹರಿವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ತೈಲ ಚುಕ್ಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಆಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ನೋಟ ಸಮಯವು ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಲ್ಲದ ಸಮಯವಾಗಿದೆ.
100 kPa ~ 6 kPa ನಿಂದ 6 kPa ವರೆಗಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ನ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು 3 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.ಅಲ್ಲದೆ, ಮೇಲಿನ ಷರತ್ತುಗಳ ಪ್ರಕಾರ 1 ನಿಮಿಷ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಚ್ಚೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ.
1mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 3 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಯಿಲ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ರೋಟರಿ ವೇನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್‌ನಂತಹ ತೈಲ ಸಿಂಪರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಅನರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ರೋಟರಿ ವೇನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಸಿಂಪರಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ, ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ ನಿರ್ವಾತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಮರು-ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಕೆಲವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು.ಪಂಪ್ ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಪಂಪ್ ತೈಲವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬರಿದಾಗುತ್ತದೆ.ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಹನಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ.ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪುಶ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಪಂಪ್ನಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಪಂಪ್ ತೈಲ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಪಂಪ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಉಬ್ಬಿಸಬೇಕು, ಇದು ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ತೈಲವನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಿಲ ಮರುಪೂರಣವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟದ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ತೈಲ ಮರುಪೂರಣವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು ಮಾತ್ರ, ಇದು ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಕವಾಟದ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದ ಪಂಪ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅದರೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಪಂಪ್ ತೈಲ ಮರುಪೂರಣ ಪಂಪ್ ಕುಹರದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಸಮಯದ ಅವಧಿ, ಹೀಗೆ ಪಂಪ್ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ನ ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.ಪಂಪ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ, ತೈಲ ರೇಖೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.ಪಂಪ್ ನಿಂತಾಗ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ತೈಲ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ರಿಟರ್ನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.

ಹಕ್ಕುತ್ಯಾಗ: ಲೇಖನದ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಮೂಲ ಲೇಖಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ.ವಿಷಯ, ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅಳಿಸಲು ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ!